Era kapal persiaran besar domestik telah bermula secara rasmi-Bahan komposit termaju mempunyai potensi yang besar
Menurut laporan, projek badan kapal kapal persiaran buatan tempatan pertama telah siap, dan kenderaan penjanaan kuasa aktif pertama dan sistem kawalan pusat keseluruhan kapal telah dihidupkan. Kemajuan keseluruhan kapal persiaran pertama telah siap 77.27 peratus . Baru-baru ini, kapal persiaran besar domestik kedua China telah memulakan pembinaan secara rasmi, dikatakan bahawa reka bentuk tan sebanyak 142,000 tan; Ia boleh memuatkan lebih daripada 5,000 orang, bersamaan dengan lebih daripada sedozen jet penumpang Boeing 747. Kapal pengangkut pesawat terbesar di dunia pada masa ini mempunyai panjang 332.8 meter dan mempunyai tan kira-kira 100,000. Pembinaan kapal persiaran besar domestik kedua adalah sepanjang 341 meter, dengan jumlah tan kira-kira 142,000 tan, mengatasi semua kapal pengangkut pesawat dalam kedua-dua tan dan panjang.
Kapal persiaran besar, bersama-sama dengan pembawa gas asli cecair (LNG) besar dan kapal pengangkut pesawat, dikenali sebagai "mutiara paling mempesonakan di mahkota" industri pembinaan kapal, dan merupakan satu-satunya produk kapal berteknologi tinggi yang belum siap dalam industri pembinaan kapal China. . China sudah pun menjadi negara pembinaan kapal terbesar di dunia. Menurut data yang dikeluarkan oleh Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat, dari Januari hingga Jun tahun ini, penyiapan pembinaan kapal China, tempahan baharu dan tempahan genggam tangan dari segi tan berat mati menyumbang 45.2 peratus , 50.8 peratus dan 47.8 peratus daripada jumlah global masing-masing, menduduki tempat pertama di dunia.
Dari segi kapal berteknologi tinggi, China telah membina dua kapal pengangkut pesawat domestik dan secara beransur-ansur menguasai reka bentuk dan kapasiti pembinaan kapal LNG, berjaya membina dan menghantar lebih daripada 30 kapal LNG. Dalam beberapa hari kebelakangan ini, sebagai contoh, telah dilaporkan bahawa limbungan kapal China COSCO Shipping Heavy Industries telah menyelesaikan pembinaan kapal penyimpanan dan pemunggahan pengeluaran terapung (FPSO), platform pemprosesan gas terbesar di dunia, untuk LNG Grand Tortu Amam (GTA) BP projek di Mauritania dan Senegal di Afrika. Tetapi kapal-kapal besar baru sahaja bermula.
Komposit lanjutan boleh digunakan dalam superstruktur pelayaran
Menurut analisis statistik, berat struktur atas pelayaran menyumbang lebih daripada 40 peratus daripada jumlah berat struktur badan kapal. Ekonomi kapal persiaran yang besar memerlukannya untuk mempunyai superstruktur yang besar, struktur geladak super berbilang tingkat, sebilangan besar sekatan kabin, ditambah dengan berat peralatan di kawasan awam, yang menjadikan berat keseluruhan kapal persiaran menjadi pusat tinggi. graviti; Dan keperluan keselamatannya mesti mengawal berat superstruktur dan ketinggian pusat graviti dengan ketat. Jika pusat berat bahagian ini boleh dikurangkan melalui beberapa reka bentuk ringan yang berkesan, ia akan meningkatkan kelajuan, mengurangkan penggunaan tenaga, dan meningkatkan kecekapan ekonomi pelayaran. Penggunaan bahan komposit bertetulang gentian ringan yang digunakan secara meluas dalam aeroangkasa dan kapal adalah penyelesaian yang berkesan untuk masalah ini. Pada masa ini, tiada kes yang mencukupi bagi penggunaan bahan komposit berskala besar dalam struktur superstruktur kapal persiaran, tetapi tiang, pembetulan, sekatan bukan struktur, anti-gelincir, pagar, kabin dan sebagainya adalah objek aplikasi alternatif yang ideal untuk bahan Komposit.
Terdapat laluan pejalan kaki, tangga, saluran pengudaraan, pagar, papan selaju dan kemudahan lain di kapal persiaran. Bahan komposit boleh digunakan untuk menggantikan bahan keluli tradisional, yang mempunyai ciri-ciri ringan, kekuatan tinggi dan rintangan kakisan. Sebagai contoh, laluan pejalan kaki dan gril pagar boleh digunakan profil penyemperitan komposit, mempunyai kelebihan penampilan cantik, bebas penyelenggaraan, dan harganya lebih rendah daripada gril keluli tahan karat, adalah produk komposit biasa, telah digunakan secara meluas di negara asing.
Sebagai contoh, terdapat terlalu banyak kabin dalam struktur atas kapal persiaran. Bukan sahaja tanah, tetapi juga lilitan keseluruhan kabin boleh disediakan oleh bahan komposit berongga sandwic berdasarkan contoh aplikasi bahan komposit transit rel. Bahannya kalis air, kalis lembapan, kalis minyak, tahan lama, mudah dibersihkan, boleh dikitar semula, ringan, saiz boleh disesuaikan, kekuatan ultra tinggi dan banyak lagi kelebihan lain.
Oleh kerana bahan komposit sedia ada tidak dapat kalis api dengan berkesan, ia tidak dapat memenuhi keperluan konvensyen SOLAS Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO). Peraturan reka bentuk dan reka letak alternatif SOLAS II-2/17, yang disemak pada 2017, memerlukan keselamatan yang setara untuk dipenuhi melalui sistem sintetik yang menggabungkan keupayaan kalis api dan perlindungan reka bentuk komposit, yang menyediakan asas untuk aplikasi bahan komposit pada kapal persiaran.
